面对去年造船市场的低潮，一直以稳健著称的日本船企也遭遇了很大的困难，作为一个不具备成本优势的老牌造船国家，日本船舶键技术方面的开发能力，灵活地配置设计资源和力量，从而进一步强化其技术竞争力。

川崎重工也提出了一系列计划，包括审查内部所有的业务流程，重建盈利基础并尽快回到增长轨道；最大限度地提高技术专长，以满足客户需求和创造新的价值；加强调整现有产业重点，促进环境和能源等业务。目的就是为了能够在当前不确定的造船市场中，争取到更多的订单。

日立造船则宣布今年是实施“日立穿心II”计划的最后一年，今年目标订单量为3300亿日元，并计划削减10%的制造成本来提高盈利能力。同时日立造船还将建立长期发展战略和详细计划，实现年度5000亿日元的营业收入，并继续扩展设备和研发投资，使至少30%的收入来源于海外市场，提供更多的人力培训。另外，石川岛播磨公司和三井造船也都宣布实施针对各自情况的调整计划，包括发展全球市场以及追求顾客完全满意度等。

发展低碳船舶和海工装备

目前，以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为日本造船业的研发新的重点，特别是在当前低碳经济成为热潮的背景下，这一技术将大幅度提升日本造船的竞争力。另外，海洋工程装备也将是今后造船业重点竞争领域。据悉，日本已经通过多种渠道与巴西和俄罗斯两国接洽。由于两国未开发的油气资源十分丰富，但船舶工业整体能力不足，建设造船厂还需要国外技术支持，因此，未来20-30年内，巴西和俄罗斯将是全球造船强企争夺市场的桥头堡。近日，巴西石油公司已经同日本千代田公司和日挥公司签订了浮式液化天然气设备的设计和建造订单。

日本造船行业协会主席Takao Motoyama发表对2010年造船行业前景的预测时称，2010年将是艰难的一年，日本造船业已经很难靠手持订单来维持企业运营，必须通过提升竞争力来获取新的订单。业内人士分析，世界造船中心将因金融危机影响加快转移，日本等一些发达造船国家由于成本等因素，必将逐步淡出主流船型的建造，转而向化学品船、石油天然气船以及海洋工程等高技术、高附加值的建造领域转变。(来源: 中国海洋网)